昆明是全國擁堵排名靠前列的城市，交通擁堵問題一直成為市民心中的詬病，嚴(yán)重影響了作為“國際旅游城市”的形象。振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊潛心研究城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、信號控制條件及車流特征，制定了多種控制策略，監(jiān)控全天運(yùn)行狀況。通過一年的努力，使得昆明從2016年全國擁堵排名第四位下降到2017年的第十位。
圖1 昆明城區(qū)俯瞰圖
【項目需求】
昆明市主城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，人口和車流密度高居全國之前列，汽車保有量以年均12%的速度增長，但主城區(qū)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不可能發(fā)生改變，如何更合理調(diào)配信號控制，及時發(fā)現(xiàn)擁堵并調(diào)整是緩解城市擁堵重要舉措之一。
另外，昆明市由于沒有采用“駐點模式”以及實施人員的積極性和專業(yè)性不足，昆明市的擁堵一直未得到有效改善，去年的擁堵指數(shù)一直居高不下，尤其最擁堵的3季度，去年直接排名全國第四，給支隊和昆明市政府帶來了極大的輿論壓力。
【服務(wù)方案】
1、全年365天值班制，監(jiān)控早晚高峰交通情況，做到“早發(fā)現(xiàn)、早處理”；
2、承接12345市長熱線問題，給予信號優(yōu)化方面專業(yè)意見；
3、配合設(shè)施單位完成主城區(qū)聯(lián)機(jī)故障路口修復(fù)， 形成路口聯(lián)機(jī)修復(fù)工作機(jī)制；
4、建立“信號優(yōu)化作戰(zhàn)實驗室”，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)據(jù)開展信號優(yōu)化工作。
圖2 昆明駐點服務(wù)團(tuán)隊
【項目成效】
1、全國主要城市擁堵排名從2016年第四位下降到2017年第十位；
2、對交通信號管理實施精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化控制，提高方案的靈活性，提高通行效率；
3、路口聯(lián)機(jī)由剛開始的不足20%，提高到路口聯(lián)網(wǎng)60%以上；
4、建立了“擁堵監(jiān)控”新模式，對突發(fā)事件處理起重大意義。
]]>該項目是國內(nèi)第一個為公安交管部門提供的道路交通管理所涉及的交通工程、交通控制、交通安全、智能交通設(shè)計與管理等綜合性專業(yè)技術(shù)服務(wù)的項目。從2017年9月開始，振業(yè)優(yōu)控正式入駐自貢市公安局交通警察支隊，為自貢的城市交通管理提供技術(shù)支撐，并參與城市規(guī)劃頂層設(shè)計，為緩解城市擁堵出謀劃策。
圖1 自貢市交通管理輔助決策中心
【項目需求】
近年來，公安部要求進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理工作科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化建設(shè)，充分發(fā)揮交通信號對交通行為的規(guī)范、引導(dǎo)和約束作用，維護(hù)好道路交通秩序，提高通行效率，保障交通安全。由于公安交通管理部門編制內(nèi)人員受限，專業(yè)性技術(shù)人才缺乏，交通管理工作逐步向“社會化”采購服務(wù)發(fā)展。 為響應(yīng)公安部 “兩化”文件指示精神，打破自身管理局限，自貢交警支隊積極引入第三方專業(yè)公司技術(shù)服務(wù)，建立“交通綜合輔助決策管理中心”。
【服務(wù)方案】
1、建立專業(yè)的輔助決策團(tuán)隊，常設(shè)管理組、事故預(yù)防組、交通管控組、交通設(shè)計組。
2、建立面向支隊、大隊的綜合服務(wù)臺，快速接收響應(yīng)各類工作需求。
3、采用多任務(wù)管理機(jī)制，確保每項任務(wù)有效溯源，任務(wù)成果分類歸檔。
4、建立“城市交通輔助決策管理平臺”，實現(xiàn)多源任務(wù)的綜合管理。
5、深入城市交通管理的頂層設(shè)計，架起底層與頂層的溝通橋梁。
圖2 自貢駐點服務(wù)團(tuán)隊
【項目成效】
1、為當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ü芾沓鲋\劃策，提升道路交通管理水平與效率。
2、引領(lǐng)城市交通管理工作的潮流，成為各地市交通管理部門學(xué)習(xí)的楷模；
3、打造“城市交通管理輔助決策”新模式，為城市交通管理服務(wù)工作打下基礎(chǔ)。
]]>路口臺賬管理系統(tǒng)是目前國內(nèi)較為成熟的交通信號優(yōu)化數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，一款集數(shù)據(jù)采集、存儲、分析與管理，提高信號優(yōu)化人員團(tuán)隊協(xié)作效率的輔助決策系統(tǒng)軟件。
臺賬管理軟件登錄界面
功能：
1)將交通信號控制基礎(chǔ)信息進(jìn)行采集記錄、集中管理、精細(xì)化建模 ；
（路口平面布局信息、交通設(shè)施信息、信控方案信息、車道交通流量信息等）
2)將路口實際情況（渠化、標(biāo)志標(biāo)線、車道等）作可視化展示；
臺賬管理軟件繪圖界面
特點：
1)有效解放警力，快速排查路口狀況；
2)對設(shè)施、優(yōu)化方案的修改記錄保存，便于翻查；
3)幫助交管部門輿情管理，有效提升道路信號控制路口的管理效率與水平。
精細(xì)化的交通仿真路網(wǎng)模型
仿真評估服務(wù)內(nèi)容：信號控制路口優(yōu)化方案仿真、城市商圈交通組織仿真、大型建設(shè)項目交通影響仿真、大型活動綜合交通仿真等。
仿真評估服務(wù)目標(biāo)：實現(xiàn)道路交叉口、路段、區(qū)域，以及各類交通設(shè)施和公共交通等路網(wǎng)元素的具體化、真實化場景構(gòu)建，保證“仿真”與“現(xiàn)實”的一致性，為治理交通擁堵、制定管控措施、公交優(yōu)先政策等提供強(qiáng)有力的決策輔助。
精細(xì)化的交通仿真路網(wǎng)模型
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綠波協(xié)調(diào)可視化計算平臺是一款針對國內(nèi)實際的交通運(yùn)行特征的城市交通綠波協(xié)調(diào)計算軟件。
綠波協(xié)調(diào)可視化計算平臺能夠?qū)Χ嘟徊婵诘木G波協(xié)調(diào)方案快速進(jìn)行設(shè)計、分析、微調(diào)，自動計算出相應(yīng)的綠波控制方案，這保證了綠波帶寬的有效性，降低車輛停車率和平均延誤時間，同時還大大節(jié)省了工程實施的時間成本。
綠波計算平臺界面
功能特點：
1）能對綠波模式單向綠波（上行、下行）進(jìn)行計算；對綠波模式雙向綠波（普通、倍周期）進(jìn)行計算；
2）能將模型及其求解過程用軟件實現(xiàn)封裝，在軟件中實現(xiàn)模型參數(shù)錄入；
3）能將計算過程和結(jié)果可視化展示。
綠波協(xié)調(diào)可視化計算平臺主界面
單點路口配時計算平臺是一款用于交通信號控制優(yōu)化服務(wù)的配時工具，能自動計算并輸出符合路口實際流量特點的配時方案。
交通工程師將調(diào)研平臺中該路口的存檔數(shù)據(jù)上傳至單點路口配時計算平臺后，單點路口配時計算平臺能夠自動進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，輸出配時基本配時方案。前線交通工程師根據(jù)該路口的實際情況選定所要控制的主要目標(biāo)（飽和度、延誤時間、排隊長度），單點路口配時計算平臺就會根據(jù)選定的控制目標(biāo)微調(diào)并輸出最優(yōu)的相位配時方案。
單點路口配時計算平臺登錄界面
功能特點：
1）可與路口調(diào)研平臺相聯(lián)通，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，省去人工處理數(shù)據(jù)步驟；
2）多個控制目標(biāo)可以選擇，能根據(jù)路口實際情況計算最優(yōu)的配時方案；
3）把對交叉口周期的計算更加科學(xué)化、流程化及工具化，降低人力成本，提高工作效率。
單點路口配時計算平臺主界面
路口調(diào)研工具，是一款用于采集交叉口的路口特征數(shù)據(jù)以及流量數(shù)據(jù)的軟件工具。
交通工程師使用路口數(shù)據(jù)調(diào)研APP
功能特點：
1）無紙化操作，一鍵錄入，永久保存。交通調(diào)研人員使用路口調(diào)研工具采集路口基礎(chǔ)信息、地理信息、信控方案信息、交通車道流量信息等信號控制基礎(chǔ)，能夠保證交通調(diào)研數(shù)據(jù)的完整性；
2）規(guī)范信號優(yōu)化前期數(shù)據(jù)調(diào)研流程，有效降低了調(diào)研人員的技術(shù)要求，減少人力成本；
3）路口調(diào)研工具采集的數(shù)據(jù)上傳至后臺數(shù)據(jù)庫，可以給交通信號優(yōu)化、交通設(shè)計等方面的大數(shù)據(jù)研究提供數(shù)據(jù)源。
路口調(diào)研工具登錄界面
路口調(diào)研工具使用界面
從2012年開始，振業(yè)優(yōu)控連續(xù)4期6年承擔(dān)廣州市公安局交通信號控制優(yōu)化項目，形成一套業(yè)內(nèi)知名的“廣州模式”。不僅建立了摸查、巡查、輿情處理等標(biāo)準(zhǔn)化流程，還首創(chuàng)了臺賬管理系統(tǒng)，并深度挖掘SCATS系統(tǒng)的最大效用。駐點服務(wù)團(tuán)隊?wèi){借較高的專業(yè)素養(yǎng)和踏實的工作態(tài)度，獲得業(yè)主高度信任和認(rèn)可，公司也成為業(yè)內(nèi)唯一一家連續(xù)多年服務(wù)該項目的企業(yè)。
圖1 ?開啟標(biāo)準(zhǔn)化管理的路口
【項目需求】
廣州市有信號控制路口1200多個，為國內(nèi)較早引入SCATS系統(tǒng)的城市之一。通過不斷地對系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，在緩解城市擁堵工作過程中發(fā)揮了很好的作用。然而，由于機(jī)動車數(shù)量過快增長，廣州市中心區(qū)路網(wǎng)交通運(yùn)行壓力日益加大，在道路硬件資源增長嚴(yán)重失衡的情況下，必須重點在道路交通信號控制方面進(jìn)行挖潛。
SCATS系統(tǒng)雖然能夠根據(jù)交通流變化實現(xiàn)自適應(yīng)控制，但前提是需要人工設(shè)置好一套基本方案以及一系列的控制策略參數(shù)，這就需要有一定技術(shù)水平的人員隊伍配合進(jìn)行。為此，廣州市于2012年率先引入“交通信號優(yōu)化服務(wù)”，振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊?wèi){借過硬的技術(shù)實力和對服務(wù)工作的理解，承接下第一期項目，與業(yè)主一同開啟信號管理的“廣州模式”。
【服務(wù)方案】
1、建立專業(yè)的信號優(yōu)化團(tuán)隊，設(shè)置項目經(jīng)理、信號優(yōu)化工程師、仿真工程師等角色.
2、形成信號優(yōu)化工作流程，建立統(tǒng)一化與個性化相結(jié)合的交通信號管理模式。
3、對交通信號控制路口的重要程度劃分等級，制定不同周期的巡查和關(guān)注計劃。
4、通過周期性巡查，及時發(fā)現(xiàn)存在的不足并予以改善，持續(xù)地進(jìn)行跟蹤維護(hù)。
5、自主研究信號優(yōu)化輔助和數(shù)據(jù)分析軟件，實現(xiàn)信號優(yōu)化的科學(xué)高效管理。
6、建立微博、電話、微信、郵件、信訪等服務(wù)臺，及時響應(yīng)處理。
圖2 ?專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊
【項目成效】
1、首創(chuàng)“路口臺賬化管理”，建立全市1200多個路口臺賬并定期維護(hù)更新。
2、通過輿情服務(wù)臺，建立快速響應(yīng)機(jī)制，各渠道投訴率同比下降63.8%。
3、實行持續(xù)的駐點服務(wù)和精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的日常管理，客戶滿意度高。
4、完成超過60條主干道“綠波帶”優(yōu)化，并建立巡查維護(hù)機(jī)制。
5、應(yīng)用創(chuàng)造分車道控流、潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)等多種新型交通信號控制方式。
圖3 振業(yè)優(yōu)控駐點辦公
]]>2014年，為了進(jìn)一步完善中山市“智能交通管理系統(tǒng)”整體建設(shè)，最大程度發(fā)揮系統(tǒng)功能和系統(tǒng)效應(yīng)，我司技術(shù)團(tuán)隊在二期工程建設(shè)的基礎(chǔ)上，開始智能交通管理系統(tǒng)三期工程項目建設(shè)。
三期工程項目主要是面向城區(qū)137個路口進(jìn)行為期3年的信號控制方案優(yōu)化，通過交通仿真等手段，對詳實的交通數(shù)據(jù)分析完成科學(xué)合理的分配放行時間，保障系統(tǒng)能夠有效的實現(xiàn)主干道綠波帶控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制等功能。
2016年7月，我司負(fù)責(zé)的中山市智能交通管理系統(tǒng)第三期工程項目（第二階段）通過綜合驗收，開始下一階段4年的維護(hù)服務(wù)。
中山市主干道順暢（博愛路/長江路）
項目需求——
（1）面向城區(qū)137個路口進(jìn)行控制方案優(yōu)化；
（2）各主要交叉口的交通流量大幅增加，高峰時段擁堵路口范圍不斷擴(kuò)大，路網(wǎng)流量分布不平衡。
解決方案——
（1）引入交通信號控制策略優(yōu)化服務(wù)：
（2）交通信號控制路口日常巡查及方案優(yōu)化、交通信號協(xié)調(diào)控制方案優(yōu)化、交通仿真評估、關(guān)鍵路口的信號控制方案優(yōu)化，實現(xiàn)路口方案的個性化定制。
優(yōu)化效果明顯——
（1）采用外截內(nèi)疏的控制策略，緩解了內(nèi)部道路的交通壓力，提高通行效率；
（2）路口的平均停車次數(shù)降到3次以內(nèi)，解決排隊回溢現(xiàn)象；平峰時段，綠波協(xié)調(diào)，暢通主干道，提高道路通行能力；
（3）平峰側(cè)重行人過街，高峰側(cè)重車輛放行。
?？谑侨珖亩燃俾糜纬鞘?，每年11月 到次年2月大批游客到訪，對城市道路交通運(yùn)行造成很大影響，也給交通信號管理工作造成很大壓力。振業(yè)優(yōu)控2015年進(jìn)駐?？冢瑢嵭?4小時輪班制度，全面監(jiān)控路口交通運(yùn)行狀況，并對重點擁堵路口實行專項研究，大膽創(chuàng)新，取得重大的技術(shù)突破和優(yōu)化成效。
圖1 ?？谑谐鞘械缆?/span>
【項目需求】
為進(jìn)一步做好?？谑薪煌ㄐ盘柨刂葡到y(tǒng)后臺管理維護(hù)及優(yōu)化工作，緩解交通擁堵，需要對所有路口進(jìn)行深入排查，對不符合標(biāo)準(zhǔn)、配時不科學(xué)、自動化程度不高、設(shè)置不規(guī)范的交通信號燈及不符合國標(biāo)的交通標(biāo)志表現(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化和改造。通過交通治堵試點配套交通信號優(yōu)化項目的實施，實現(xiàn)管理流程標(biāo)準(zhǔn)化、信號控制方案科學(xué)調(diào)配、實現(xiàn)主干道綠波控制等目標(biāo)，切實緩解交通擁堵。
【服務(wù)方案】
1、建立路口臺賬：建立全市交通信號控制路口檔案，通過實時更新檔案，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確安全。
2、交通信號精細(xì)化控制：制定分時段定周期精細(xì)化控制方案，提高路口交通變化匹配性，完善檢測設(shè)備參數(shù)，提高路口自適應(yīng)控制水平。
3、交通信號規(guī)范化控制：通過對全市交通信號燈類型、路口行人過街、機(jī)動車右轉(zhuǎn)、最小綠燈時間、最大周期的排查及整改，保障交通信號控制方案的規(guī)范。
4、干線協(xié)調(diào)控制體系：通過建設(shè)全市干線協(xié)調(diào)控制體系，減少停車次數(shù)、紅燈等待時間，提高路網(wǎng)通行效率，同時消除、緩解部分路口排隊溢出現(xiàn)象。
5、交通組織、渠化改造：對全市路口進(jìn)行排查，針對路口渠化設(shè)置不合理、車道劃分與交通流不匹配等問題，提出渠化改造建議。
圖2 ?？谑薪璧雷筠D(zhuǎn)方案示意圖
【項目成效】
1.建立“輿情處理”新模式，采用輪崗處理機(jī)制，接收辦件在30分鐘內(nèi)快速響應(yīng)聯(lián)系投訴人，了解具體訴求，規(guī)定時間內(nèi)落實解決信號相關(guān)類問題，編輯回復(fù)信息并電話回訪投訴人。
2.通過“日常巡查/排查發(fā)現(xiàn)問題—針對性解決問題—跟蹤評估”系統(tǒng)性、全方位的管家式服務(wù)，保障全市路口信號規(guī)范，提高整體運(yùn)行效果。
3.開展“交通組織+信號優(yōu)化”組合模式，靈活運(yùn)用“時間換空間”和“空間換時間”專業(yè)技術(shù)，打造多個經(jīng)典交通優(yōu)化案例，互相彌補(bǔ)了單個方案中存在的不足，使路口通行效率最大化。
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